瞧一瞧：蔚来汽车发布NAD平台 “自动驾驶”再引争议

作者：钱童心

[目前全球的政府机构都还没有对“自动驾驶”进行标准化定义。在汽车行业最发达的德国，也尚没有用于城市自动驾驶的法律框架。]

1月9日，电动车厂商蔚来汽车在NioDay上发布了预计将在第4季度交付的首款电动轿车ET7，同时发布了首个自动驾驶平台系统NAD（NioAutonomousDriving），称将从辅助驾驶（assisteddriving）升级为自动驾驶（autonomousdriving）。而就在两天前，谷歌旗下自动驾驶公司拆迁后女儿户口还可以分房子吗
Waymo刚刚发表1篇博客，指责“自动驾驶”1词正在遭到1些汽车企业滥用，这会使得公众对辅助驾驶系统功能产生毛病的印象。

为此，Waymo放弃将自动驾驶称为“selfdriving”，并更名为“autonomousdriving”。Waymo表示：“精确的语言很重要，可以挽救生命。”该公司希望将辅助驾驶和自动驾驶更清晰地辨别开来。

虽然Waymo没有点名是哪些企业滥用了“自动驾驶”1词，不过外界将其解读为针对特斯拉，由于特斯拉1直宣称自己在做“全自动驾驶”FSD（FullSelfDriving）平台系统。如今“autonomousdriving”的概念刚刚宣布两天，又疑似被蔚来“鉴戒”。

根据蔚来汽车介绍，“NAD自动驾驶系统”，主要分为两个部份，1个是从传感器的配置来看，配置了车顶的激光雷达和车两侧的摄像头；另外一个是采取了4个英伟达的自动驾驶芯片Orin。与特斯拉FSD软件1次性收费模式不同，NAD采取每个月收取680元的月付费定阅模式。

但第1财经记者在蔚来汽车官网查询ET7车型详细配置发现，蔚来并未将NAD描写为“自动驾驶”，而是写着“NAD安全与驾驶辅助功能”。就此，第1财经记者向蔚来汽车高层方面求证，截至发稿，还没有得到回复。

1位看完NioDay全程直播发布的自动驾驶技术专家对记者表示：“蔚来汽车并没有发布任何实际道路上展现的，与自动驾驶技术相干的视频，NAD还是纸上谈兵。自动驾驶是基于大量的算法和基础平台开发的，需要AI系统的支持，其实不是说1辆车装上了自动驾驶芯片，配备了激光雷达传感器，就可以成为自动驾驶汽车了。”

上述业内人士认为，汽车企业在宣扬自动驾驶的时候，应当特别谨慎，避免误导消费者。“如果非要把技术还没有实现的概念灌输给普通消费者，那末可能会引发消费者的误解，误把辅助驾驶当作自动驾驶来操作，这是非常危险的。”

辅助驾驶功能主要用于帮助司机保持车道和车辆的安全距离，但这其实不是“自动驾驶”。典型的辅助驾驶系统是特斯拉的Autopilot，而即使是配备了FSD套件的特斯拉汽车，司机仍需准备随时接收车辆，这其实不是真正意违建什么时候强拆
义上的“自动驾驶”。大多数专家认为，“自动驾驶”是指人们可以在车辆行驶的时候，安全地睡在方向盘后面。

国内自动驾驶技术公司AutoX开创人、董事长兼CEO肖健雄对第1财经记者表示：“辅助驾驶主要是由驾驶员参与的，如果出现事故了，那末驾驶员需要承当责任，但自动驾驶是完全由AI系统决策作出驾驶行动的，不需要有人参与到具体的驾驶进程中，1旦出现事故，由AI承当责任。”他还称，AI承当的责任终究将归入保险。

目前全球的政府机构都还没有对“自动驾驶”进行标准化定义。即使是在汽车行业最发达的德国，也尚没有用于城市自动驾驶的法律框架。

美国运输部和汽车工程师学会对自动驾驶的演进做出5级的分层，自动驾驶行业通常将“L4级”称为自动驾驶的开始，L4级别的自动驾驶汽车，可以在没有人为干预的情况下，在特定区域内的道路上行驶。

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020年10月，Waymo已在美国1些允许自动驾驶商业化运营的城市提供了每周1000至2000次的服务，其中5%至10%的服务是由全无人的自动驾驶汽车提供的。

（王治强HF013）

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