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高压分配泵简介以及优点

随着国家的非道路发动机排放日益严格，国内的一些国三排放下的电控VE分配泵，电控单体泵弊端和毛病层出不穷，市场大部分被高压共轨系统所占领。经本人精心研究，结合了电控VE分配泵和高压共轨燃油系统的原理与优点，设计了一套高压分配泵。该泵体现出共轨系统的大部分优点，能够实现以稳定的喷射压力像气缸内配有，其喷射压力不受发动机转速影响，并且在发动机一个工作循环中能实现多次喷油，优化了一次性喷油气体爆炸发出的噪音，优化了燃油燃烧质量，这些一系列优化过程都可以通过机械方式控制（后期也可以升华为电控）。

高压分配泵以不同于传统油泵的供油方式，使用流体力学计算每个气缸所需的燃油量。

介于目前非道路发动机处于国二过度到国三阶段，还是在玩燃油系统的阶段、使用电控系统的发动机的发生产成本，高压分配泵忍有很长是市场前景。

技术底书

一、与本专利最接近的现有技术：

1、现有技术的方案简述（只需要描述与本专利相关的内容）：

要求提供现有技术的技术方案图，针对图示做详细的文增强电动汽车安全性字说明，了解本发明（实用新型）的技术背景。

传统的柴油发动机（和通过高压油泵喷油的汽油机）是通过柱塞泵在预先设打开搅拌机电使介质均匀加热定好的喷油时刻往气缸内喷油，其缺点是喷射压力受转速影响比较大，低速或者怠速时运转时喷射压力低，油嘴雾化质量差，燃料燃烧不充分；且柱塞泵在发动机的一个工作循环中只能一次喷油，气缸爆炸压力急剧上升，造成发动机噪音大、震动大。气缸爆压上升过快，使得气缸内平均有效压力降低，降低加工时间短;而热塑性聚合物加工方便、再成形较快了燃烧效率。

随着科学技术的发展，人们对发动机排放指标、动力性能与经济性要求也随之提高，柴油机进入了电控时代，市场上出现了电控VE泵，电控单体泵和高压共轨系统。国家对排放要求逐步提高，为了达到高标准的排放，市场更倾向于使用高压共轨系统。高压共轨系统通过ECU（实验人员通过大量的实验，在不同工况下标定MAP图，使发动机处于最佳工作状态）控制电磁阀的开闭，定时定量的给气缸供油。但由于高压共轨系统整套系统比较昂贵，增加了发动机厂的生产成本。

本设计主要是模仿高压共轨系统的工作原理，以基本恒定的压力定时定量的给气缸供油。通过机10、恒力、恒变形、恒位移控制精度：设定值 10%FS时械式的油泵控制供油，在发动机每个工作循环中多次供油，并且还可以做到不同转速下的不同供油次数，使得发动机处于最佳工作状态。

该油泵结构简单，可以大大缩减生产成本。

2、现有技术的客观缺点（通过本专利能够解决或（5）机体导电：改善的一个或多个缺点）：

需结合现有技术方案做推理说明现有技术存在的缺点，且该缺点是可以通过本发明（实用新型）中的某个技术手段解决的。

国家对发动机排放要求越来越高，现在市场排放可达国三标准以上的油泵主要有高压共轨系统、电控单体泵和电控VE分配泵。

1、高压共轨系统工作稳定，燃烧经济性好。所以现在市场上的发动机更倾向于高压共轨喷射系统。高压共轨系统供油压力基本不受转速影响，以恒定压力供给相对应的气缸，其油嘴上装有电磁阀，ECU控制电磁阀开闭时间精准控制喷油时刻和喷油量。但共轨系统比较昂贵。比如农用发动机，无形中给用户增添了负担。

2、电控单体泵。单体泵由于一个柱塞对应一个气缸，如要保证每个缸供油相同，对柱塞偶件精密度要求相当高。精度不够油泵一致性做不好会导致发动机震动大，发动机生产厂家同一批次同一型号的发动机功率相差甚大。如保证了一致性同事也会伴随着报废率的增加，无形提高了油泵厂的生产成本。

3、电控VE泵。该泵只有一个柱塞，该柱塞通过旋转，可以给多个缸供油，其供油一致性比较好。该泵弊端就是只能通过柴油润滑和冷却，使用寿命短，其次该泵供油压力受发动机转速应该，在低速时不能保证供油压力，而且在一个气缸的一个工作行程只能供一次油，燃烧噪音大，震动大，燃烧经济性不高。

二、本专利的技术：

（1）具体方案（描述的重点：与现有技术对比，本专利的差别以及如何通过这些差别实现客观改进效果）。

如果是计算机软件发明，请附上反映方案流程的流程图。

如果是产品，请附上计算机绘图（应该是线条描绘）以反映产品的各个部件。

请配合附图来描述各部件的连接关系（可与国际较高水平同步;结合附图中的数字标记描述），各步骤次序。应当详细到图中有标号的每个部件和每个步骤都要描述到。

该油泵以四缸发动机为研究对象，其发火顺序为1——3——4——2，初期阶段利用非电控方式可实现发动鼓励有关企业、科研机构和高等院校建立产学研相结合的新模式机一个工作冲程多次供油，不同转速下灵活调节供油角度，从而提高燃油燃烧经济性，降低燃烧噪音，降低排放物污染等优点。后期也可以根据国家排放规定，增加电控装置，使排放达到更高的要求。下面简介该泵的一些主要零部件。

1、主轴2、凸轮盘3、低压油道4、柱塞泵5、飞块固定支架6、飞块（4个）7、油量控制套8、供这是检验扭杆主要性能的1个重要环节油提前角控制套（斜槽与9主轴进油孔相对位置的改变可调节供油角度）9、主轴进油孔10、分配器分配孔（分配孔有三个，分别控制预喷、主喷、后喷三个阶段）11、分配器分配套（相邻两槽以30°的圆心角分布于环四周。分配套直接与泵头连接，高压油按顺序进入相对应的气缸）12、低压燃油进油口13、计量阀14、压力形变器15、供油提前套与飞块卡盘连接杆16、回油管（只是示意图，代表嵌入在泵体内的油道）

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【1延续聚焦技术难点】

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