免费乘坐公交能走多远

免费乘坐公交能走多远

近日，内蒙古阿拉善盟巴彦浩特全民免费乘坐公交，同时出租车实行“拼客”和“计价收费”并行的运行模式。　　公交免费的收益账　　免费公交有两本账，一本是支出账，另一本是收益账。　　巴彦浩特免费公交的支出账是每年由阿拉善盟警署和拉善左旗政府投入资金210万元，收益账则分为四本明细账：其一，民生账，民众的交通负担减轻了，由于交通部门根据市民的居住、工作和出行状况对公交线路进行了延伸和调整，对车辆进行了全面彻底清洁，民众的出行也会更加方便；其二，缓堵账，免费公交会吸引越来越多的市民，选择自驾出行的人就会减少，交通压力就会减轻；其三，环保账，上路的私家车少了，燃油消耗量和废气排放量也会减少；其四，形象账，免费公交是政府为老百姓办的一件大实事，会给政府的形象加分。　　应科学决策　　免费政策并非任何公共服务最好的选择。　　全民免费公交需要科学理性来决策，不应绕开相关法律程序来进行。尽管有专家提出，解决目前道路拥堵和“出行难”的问题，必须大力发展公交优先战略，免费公交是一个提高公交出行率的好思路。但全民公交免费是否成熟可行，应该在广泛调查论证的基础上依法行政。否则，大包大搅的全民免费公交可能成为财政沉重的包袱，因缺少市场竞争力，导致公交运行质量下降，难以将好事办好、实事办实，全民免费公交就会成为“乌托邦式”的闹剧，难以成为民心工程。　　可以低价不必免费　　免费是个好喙头，大家都喜欢，不过，在笔者看来，现在免费的时机还未成熟。一方面，免费基本上走不了多远。广州亚运会期间实施免费坐地铁，结果引来乘客“井喷”，没几天就停止了。另一方面，免费公交没有多少复制意义。现在试点的是内蒙古阿拉善盟巴彦浩特，这是个只有十万人的小镇，每年投入资金是210万元即可。如果是北上广，可以想象，那需要多少钱。　　公交可以低价，这样可以通过收费进行调节，与免费的城市自行车互为补充，吸引一部人不开私家车。实施免费，需要有前提条件，其一，当地财政能够承受得了；其二，当地公交条件能够承受免费所带来的压力；其三，需要大力宣传，提高公民素质。

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